编辑：什么鱼 引用地址：新能源汽车充电枪结构图 各种标准的充电枪工作原理图解
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新能源汽车“大三电”驱动系统包含驱动电机、电机控制器和减速器。驱动电机的基本功能是为新能源汽车提供动力，将动力电池的电能转化为机械能，主要构成包括定子、转子、壳体、结构件；电机控制器的基本功能是将来自动力电池的直流电转换成交流电，根据整车控制指令来控制驱动电机的运转，主要构成包括功率半导体、控制软件和传感器；减速器也被称为传动系统，基本功能用来降低输出转速，提高输出扭矩。 新能源汽车“小三电”电源系统包含车载充电机（OBC）、DC-DC 转换器和高压配电单元（PDU）。车载充电机的基本功能是为新能源汽车动力电池进行充电，主要构成包括 PFC 电路、隔离 DC/DC 和低压辅助电源；车载 DC-DC 转换器的基本功能是将新能源汽
驱动电机主要技术路线对比 /
工信部发布《免征车辆购置税的 新能源汽车 车型目录》（第十八批）,同时公布了汽车生产企业名变更名单和撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的车型名单。 本次免征车辆购置税的新能源汽车车型中，共有580款新能源汽车，其中，纯电动车556款，插电式混合动力车15款，燃料电池9款。 随着国家政策频繁出台利好新能源汽车，各地方对于新能源汽车的扶持也逐步加大，据第一电动网不完全统计，截止2018年6月20日，全国共有上海、深圳、重庆、广东、广州、西安、武汉、江西、河南、安阳、海南、云南、青海、莆田、黑龙江等15省市出台新能源汽车补贴/奖励政策。 在如此大规模促进新能源汽车的情况下， 电动汽车 的产销量也获得了可
新能源汽车的出现，毫无疑问给我国老百姓带来了一定的改变。新能源汽车出现后，各地出租车、网约车陆续换装新能源电车。毕竟充电所需的几十元费用，比起动辄上百元的加油费来说，确实还算是便宜。驾驶新能源汽车后每日开销成本大幅度降低，网约车司机的收入也在缓步提高。 经过多年的市场培育，我们国家新能源汽车供应链体系正在慢慢地扩大，规模化生产带来了有效的成本控制，新能源汽车销售目前已稳步进入市场化轨道，新车智能配置也不断进化提升。新能源汽车附加值的提升，也某些特定的程度弥补了新能源汽车电池成本的压力，相对弱化了2022年新能源补贴退坡的影响。 2021年芯片短缺导致了大约150万辆的市场需求被抑制，随着芯片国产化替代方案的逐步实施，以及政府、主机厂和
董秀斌站在自己花了5000块钱租来的9平米展位上，一旁是他引以为豪的专利发明——Q宝全折叠电动车。 这是在7月16日，北京，2010年北京电动车展。在汽车展会领域，难得还有整车展会在位于北京三元桥附近的老国展举行。看着来去匆匆的参观者，董盼望着在他们中间会出现一位伯乐，把他和他的发明带出迷途，带向产业化。 但是两天的展会结束后，董秀斌不得不带着失望离开。 “看的人多，问的人少。”董秀斌向《汽车商业评论》的记者抱怨，他觉得展会的人气不旺，自己的展位也过于偏僻。但实际上，那些手里握有大把钞票的风险投资人更看重有实力、有背景的大公司集团的电动汽车项目，像董这样弄出来的小发明
在北京展览馆举行了2015中国智慧城市国际博览会，腾讯、乐视、中兴、北汽等互联网巨头和汽车界大佬都出乎意料地参加了这次博览会。 当然，作为智慧城市展览的主场，我们最关心的问题还是停车难和雾霾多这两个问题，为此雷锋网记者受邀参观了展览会丁丁停车和充电桩的战略发布会，发现了现在停车市场和充电市场非常微妙的契机。 充电桩未提及之痛 “到2020年，充电桩的数目预计将达到450万个。目前在北京和广州，新建造的车位中要配置18%的新能源汽车车位；在上海，要配置10%的新能源汽车车位。” 但是有个问题，桩子可用，是可充电的，一些车主花费最后一点电量，艰难地开到充电场所，却看到了大屏幕中这样的
据中国汽车工业进出口有限公司副总理邢伟强介绍，目前我国 新能源汽车 保有量达到100.4万辆，占全球新能源汽车保有量的50%以上。 其中，今年的前6个月，新能源汽车销量为19.5万辆，其中纯电动车销量占比75%。预计在未来3年内，中国新能源汽车仍将保持35%到40%的年增长率，到2020年，销量将达150万辆。 另外，截至2017年5月，我国公共 充电桩 建设运营数量超越16.1万个，充电基础设施建设稳步增长。
2021年业已过半，回顾上半年，国内汽车市场让人意想不到的事情发生了不少，如芯片短缺限制整个汽车产业高质量发展、跨界造车再起风云、特斯拉“维权”事件持续发酵等。这些事件中，有些对行业产生较大影响，也有部分是行业变革的重要映射，一起看下。 一、车企集体陷入“缺芯荒” 自去年12月以来，芯片问题成为汽车产业高质量发展的重要桎梏。根据 AutoForecast Solutions（AFS）的最新行业报告，截至6月21日，全世界内因缺芯而损失的汽车产量已达410万辆。 （图片来自：台积电） 从市场销量反馈情况去看，国内车企也慢慢变得多地受到芯片影响。根据乘联会最新发布的6月销量数据，6月厂商批发销量153.1万辆，环比5月下降4.9%
工信部网站和国务院法制办公室网站同时发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与 新能源汽车 积分并行管理办法（征求意见稿）》（以下简称《办法》），从标题能够准确的看出，前段时间争论许久的并行还是独立的双积分管理，最终确定了并行管理方式。 坊间称为双积分政策，缘于乘用车企业平均燃料消耗量积分和乘用车企业新能源汽车积分，这两个积分是独立管理还是并行，各方企业都有自己的利益考虑，由此，争论持续了很长时间。 关于这个争论，笔者曾再在一篇文章中指出：“油耗-积分混合政策”让哪些企业不舒服？有几家合资汽车企业会不舒服？毫无疑问，“油耗-积分混合政策”对他们（合资汽车企业）产生巨大的压力。双积分政策实施并行管理，会让外资与合资企业更不舒服。
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