本期一同盘是开年以来的第三期了，但似乎每一期多多少少都会有内容与“新冠疫情”相关。
长期解析与疫情有关的现象其实并非一同君本意，只是这场疫情的影响区域、波及面积早已远超于单纯的医疗、汽车、旅游、娱乐等行业，它是一场举全国之力进行应对的“浩劫”。
近一个月以来，来自车企等企业相继在这场疫情中展现了自己作为企业公民的责任担当，捐款，全球购买物资，提供供应链支持等等手段，让人们在这场疫情寒冬中不再“寒冷”。
更有甚者，竟然迅速“转型”成为口罩制造商？相信这一定是诸多读者不明白之处，为何汽车制造能与医用口罩挂钩？
此外，中国车企的发展之路除了国内的“按部就班”之外，涉足海外是唯一途径，那么最近一段时间又有哪些车企如何规划呢……
昨日“一同选车”的“幺鸡说”栏目已经为读者讲述了如上汽通用五菱、比亚迪等车企发展“新业务”，将旗下生产线改造为“口罩生产线”，在这个口罩短缺的时期，它们的行动某些特定的程度上甚至比“捐款”来的更加实际。
可能不少读者十分困扰，汽车制造生产线与口罩生产有啥关系？为何能在几天时间内车企就能将汽车生产线改造为“口罩生产线”？
我们从专业的技术层面上来看，医用外科口罩的技术门槛其实属于较低的水平。据专业技术人员透露，医用外科口罩属于“有设备、有厂房、有材料”就能实现生产的产品，而其中最难的点一是“生产资质”，第二就是专业的“无尘车间”，在各地政府、企业统筹协调妥善解决了材料问题、各地方药监局也纷纷对资质审批开放了绿色通道的条件下，口罩生产对于车企来说慢慢的变成了“毫无难度”的课题。
关键就在于非常非常重要，并且成本投入极高的“无尘车间”一项。与别的行业相比，车企拥有专业且丰富的无尘车间操作和管理经验，同时也有着现成的专业无尘车间供改造。
一般而言，汽车的表面光泽度要求在90-95之间，几乎接近于镜面水平，该要求对车间环境要求极高，这种严苛的生产环境与医用口罩相差无几。
在医用口罩生产的全部过程中，需要有恒定的温度和湿度，杜绝灰尘的杂物的出现，进入车间人员一定穿上无尘连体服，通过自动风淋门后才允许进入，熟悉汽车生产制造流程的读者便会发现，这种要求与车企生产基地中的“涂装车间”工作极其类似。
据一同君了解，在车辆喷涂过程中，80%以上的缺陷都来自于灰尘，而每立方米空气中的微粒数量大约在1000万-4000万个，车企要能制造出高质量汽车，无尘车间必定要求极高。
而车企想要生产医用口罩，只需将生产线进行一度程度改造便可实现，此外，车企内无论是车企员工、亦或是供应商，都对这种无尘车间的操作的过程、建设流程极为熟悉，极大程度降低了制造成本与生产员工培训成本。
车企进行“医用口罩”的生产对于全国人民而言，实属“雪中送炭”之举，一同君也坚信，在医学专家与社会力量的共同努力下，我们定能以最快的速度迎来久违的“晴天”。
车市寒冬因为这场疫情的到来让不少车企变得更艰难，在如今，汽车行业早已不是“闭门造车”的领域，而是一个体系化、全球化、全价值链的竞争。此外，在国内市场不断趋于饱和，或者一些车企在面对市场压缩的环境下，进军海外成为了迫在眉睫的关键战略。
要说开年以来关于自主品牌最大的战略布局，当属长城汽车在2月5日参加的印度德里国际车展，其3150平米的参展面积诠释着长城汽车对进军印度市场的勃勃雄心。
在本次车展上，长城汽车用ConceptH、Vision2025两款概念车，哈弗F7x、哈弗H9等明星燃油车，长城EVR1和长城EViQ两款新能源车宣布正式开启印度市场，以全球前四的SUV车企之名与海外大牌角逐印度。
除了单纯的车型，长城还在车展上展示了其近年来在电动化、智能化领域取得的领先成果，包括无钴和四元电池、“扁-Hairpin”电驱动系统、智能转向DP-EPS系列等在内的多款零部件产品。
而哈弗智能座舱、哈弗安全车身、长城EV无人驾驶技术和叠片工艺动力电池等领先的科技成果也一同出现在了这场海外车展盛宴上。用完备而整体的实力展现了长城在汽车制造，尖端技术领域研发的傲人成就。
2019年进军俄罗斯，搭建与欧洲贸易桥梁，2020年发力印度，实现与中东相通的第一步，也因此，长城汽车“七国十地”全球研发体系愈加完善。
除了声势浩大的长城汽车，江淮汽车也是即将进军欧洲市场的自主品牌之一。据外国媒体报道，江淮汽车计划今年进军欧洲市场，包括俄罗斯、意大利、奥地利与荷兰等市场，与长城汽车相同的是，江淮也将俄罗斯选为迈出去的“第一步”。
江淮汽车进入俄罗斯的第一块“敲门砖”则是名为“iEV7S”的电动汽车，据悉，江淮汽车也正在准备“iEV7S”在当地的法规认证工作。
这款江淮iEV7S定位紧凑型电动汽车，长宽高分别为4135/1750/1565mm。动力方面配有92kW的电机，电池容量分为43和50kWh，单次充电的综合续航能力是320-402km，属于标准的入门级电动车，说明江淮汽车期望用低端车作为打响欧洲市场的“第一枪”。
据一同君了解，江淮汽车在2019年9月就宣布了将会在俄罗斯进行电动汽车的销售，而这款将上的“iEV7S”已经成功通过了E-NCAP新标准的碰撞测试。
江淮方面表示：虽然总量不大，但能进入这一个市场本身就不容易，最重要的是打开了一扇窗。作为在国内市场表现不太理想的江淮汽车，如果能在俄罗斯，在欧洲取得一席之地，势必会为反哺国内市场起到关键作用。
寒冬不寒，疫情不冷，在新冠的威胁下，社会各界都将心紧紧贴在一起，共度难关。而车企也在积极主动的寻求海外市场的发展，无论是车市还是疫情的曙光，都已渐渐清晰。
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